En gobierno bizcochable nada es verdad ni mentira, ni siquiera del color del cristal con que se mira. Que perdone don Ramón de largo brazo y sufridas doloras.
Luis L. Cotarelo -
Quizás no sea tan sorprendente la promoción de empresas privadas por parte de un gobierno socialista.
Depende de como se organice la privacidad, ¿no?
Feliz Carnaval. Y que la recudación a favor del Club de Mar esté en proporción directa, que no inversa, con los esfuerzos que se ponen en la organización de la cena.
luis -
¡VIVA LA INTERNACIONAL! La verdad: me tiene un tanto perplejo la devoción de un gobierno socialista por promocionar empresas privadas.
Ten -
Puerto deportivo: negocio a la vista.
La noticia sobre la privatización del puerto deportivo y la polémica entorno a él suscitada, nos lleva a elucubraciones varias La inversión que la empresa efectúe, por fuerza debe conllevarle un beneficio (a la propia empresa, cuanto menos, si no a terceros que no mencionaremos aquí). De ahí el empeño en aumentar el número de amarres. Si el número de amarres desciende, las cuotas suben; los socios bajan, a la empresa deja de interesarle el negocio, y los terceros se quedan compuestos y sin puerto.
Por otro lado, la obra implica ganarle terreno navegable a la ría, tanto para la construcción del puerto como de los servicios anejos (aparcamiento, etc.), ya que los sportman ya no viajamos a pie, como los antiguos mariñeiros. Los informes de la medio ambiente, curiosamente, siempre coincide que son favorables a los honrados proyectos de la empresa privada, dado que los maletines yendo y viniendo suponen un paisaje verde que las administraciones pertinente se ven obligadas a proteger a toda costa (y a costa de la costa ).
400 motores a pleno rendimiento son una sinfonía natural que desde luego no va a sentar nada bien a los primigenios pobladores de la ría (véase los patos, los peces, los pajaritos y demás ). Pero claro, cuando nosotros llegamos a la ría, estos bichos estaban ocupando nuestro precioso puerto Todo esto por no hablar de las modificaciones orográficas, que alteran de forma fundamental el calado de los canales de la ría.
¿Merece la pena el llevar a cabo todos estos destrozos para el solaz superfluo y estacional de unos cuantos forasteros (entre los que tengo a bien incluirme), sin más beneficio para el pueblo?
Solamente pedimos cuentas claras, transparencia, que se tenga en cuenta la opinión del pueblo, que tiene derecho a ser escuchado, y que tiene mucho que decir sobre el futuro que nos aguarda ante tanto proyecto descabellado.
Puerto deportivo: negocio a la vista. -
La noticia sobre la privatización del puerto deportivo y la polémica entorno a él suscitada, nos lleva a elucubraciones varias La inversión que la empresa efectúe, por fuerza debe conllevarle un beneficio (a la propia empresa, cuanto menos, si no a terceros que no mencionaremos aquí). De ahí el empeño en aumentar el número de amarres. Si el número de amarres desciende, las cuotas suben; los socios bajan, a la empresa deja de interesarle el negocio, y los terceros se quedan compuestos y sin puerto.
Por otro lado, la obra implica ganarle terreno navegable a la ría, tanto para la construcción del puerto como de los servicios anejos (aparcamiento, etc.), ya que los sportman ya no viajamos a pie, como los antiguos mariñeiros. Los informes de la medio ambiente, curiosamente, siempre coincide que son favorables a los honrados proyectos de la empresa privada, dado que los maletines yendo y viniendo suponen un paisaje verde que las administraciones pertinente se ven obligadas a proteger a toda costa (y a costa de la costa ).
400 motores a pleno rendimiento son una sinfonía natural que desde luego no va a sentar nada bien a los primigenios pobladores de la ría (véase los patos, los peces, los pajaritos y demás ). Pero claro, cuando nosotros llegamos a la ría, estos bichos estaban ocupando nuestro precioso puerto Todo esto por no hablar de las modificaciones orográficas, que alteran de forma fundamental el calado de los canales de la ría.
¿Merece la pena el llevar a cabo todos estos destrozos para el solaz superfluo y estacional de unos cuantos forasteros (entre los que tengo a bien incluirme), sin más beneficio para el pueblo?
Solamente pedimos cuentas claras, transparencia, que se tenga en cuenta la opinión del pueblo, que tiene derecho a ser escuchado, y que tiene mucho que decir sobre el futuro que nos aguarda ante tanto proyecto descabellado.
Antonio Murias Vila -
Lo más preocupante de todos estos asuntos y proyectos que conciernen o tienen como víctima a la Ría del Eo, es que indefectiblemente todos ellos coinciden en la reducción del espacio navegable, empequeñeciendo sobremanera lo que es el propio estuario. Esta tendencia, en connivencia intencionada o no con la natural evolución consistente en la acumulación de sedimentos y residuos de variopintos orígenes, terminará por enfangar el futuro a medio plazo de este espacio que, paradógicamente, es acreedor de una especial protección, así como del título de "reserva de la biosfera". Cuando la Ría del Eo no concentraba tanto cariño, atención y respeto medioambiental, su futuro no peligraba. Y ahora sí tememos por ella y porque nuestra descendencia pueda conocer algo semejante a lo que tuvimos la dicha de conocer algunos. Si la Ría del eo pudiese hablar, como su "alter ego" la Ría del Nova en "Ribanova" de Leopoldo Calvo Sotelo, probablemente nos diría, con profundidad gallega, que "Tanto me queredes que me queredes foder".
Victor de Primote -
El progreso y la obtención de votos se entienden en este país (gobierne quien gobierne) por la formula sencilla de hormigonar cualquier superficie: son acutaciones visibles, monumentales, y vendibles al consumidor-votante. Reconozco que hay que progresar, pero no arrasar. Por cierto ¿cuanto cuestan esos amarres? Lo digo porque no se cuanto cuesta tener el bote, la lancha o el yate fondeado...
legaspi -
SOSTENELLA Y TIRAR PALANTE
Las agresiones a la Ría del Eo parecen ya una obsesión de las autoridades eorias, de las márgenes derecha e izquierda. Es que no se pueden estar quietos, no callan. ¿Da para tanto el negocio de estropicios y escoñamientos en el que se entretienen?
De los últimos proyectos con referencia a puertos deportivos hay frecuentes noticias y sus comentarios recogidas en este mismo blog. Señalo dos recientes (cfr. 31/10/2010 - 23/10/2010)) y 27/10/2010).
Me parece interesante repasarlos y repensarlos. Aconsejo esto con recelo en lo que se refiere a mis intervenciones, porque ya dudo de que yo mismo tenga la enfermedad obsesiva que, aunque a sensu contrario, en otros diagnóstico. (cfr. 21/01/2011)
En esta noticia hay un pequeño alivio. Ya han reducido a la mitad los amarres. Hace días amenazaban con 800, ahora sólo hablan de 400. No está mal. Cuatrocientos yates en Berbesa y Salías, más los de Ribadeo, Figueras y Vegadeo, puerto sur de Castropol, son una flota.
Se van cumpliendo los sueños de nuestro fértil Regidor que ya en declaraciones a El Comercio Digital, Gijón, 19/10/ 2007, año electoral, manifestó que:
las obras en los puertos de Castropol y Figueras que, en un periodo de cuatro años, dotarán al concejo de UNA DE LAS MEJORES INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS DE ASTURIAS. Así lo anunció el alcalde del municipio, José Ángel Pérez, que el miércoles se reunió con responsables de la Dirección General . Pérez indicó que estas infraestructuras, unidas a las que posee el vecino puerto de Ribadeo, permitirán «completar la oferta de la Ría del Eo». En este sentido, matizó: «no se trata de competir, sino de complementarse y aprovechar al máximo los recursos Pues que bien. Menos mal que sólo hay elecciones cada cuatro años.
8 comentarios
luis -
ni siquiera del color del cristal con que se mira.
Que perdone don Ramón de largo brazo y sufridas doloras.
Luis L. Cotarelo -
Depende de como se organice la privacidad, ¿no?
Feliz Carnaval. Y que la recudación a favor del Club de Mar esté en proporción directa, que no inversa, con los esfuerzos que se ponen en la organización de la cena.
luis -
La verdad: me tiene un tanto perplejo la devoción de un gobierno socialista por promocionar empresas privadas.
Ten -
La noticia sobre la privatización del puerto deportivo y la polémica entorno a él suscitada, nos lleva a elucubraciones varias La inversión que la empresa efectúe, por fuerza debe conllevarle un beneficio (a la propia empresa, cuanto menos, si no a terceros que no mencionaremos aquí). De ahí el empeño en aumentar el número de amarres. Si el número de amarres desciende, las cuotas suben; los socios bajan, a la empresa deja de interesarle el negocio, y los terceros se quedan compuestos y sin puerto.
Por otro lado, la obra implica ganarle terreno navegable a la ría, tanto para la construcción del puerto como de los servicios anejos (aparcamiento, etc.), ya que los sportman ya no viajamos a pie, como los antiguos mariñeiros. Los informes de la medio ambiente, curiosamente, siempre coincide que son favorables a los honrados proyectos de la empresa privada, dado que los maletines yendo y viniendo suponen un paisaje verde que las administraciones pertinente se ven obligadas a proteger a toda costa (y a costa de la costa ).
400 motores a pleno rendimiento son una sinfonía natural que desde luego no va a sentar nada bien a los primigenios pobladores de la ría (véase los patos, los peces, los pajaritos y demás ). Pero claro, cuando nosotros llegamos a la ría, estos bichos estaban ocupando nuestro precioso puerto Todo esto por no hablar de las modificaciones orográficas, que alteran de forma fundamental el calado de los canales de la ría.
¿Merece la pena el llevar a cabo todos estos destrozos para el solaz superfluo y estacional de unos cuantos forasteros (entre los que tengo a bien incluirme), sin más beneficio para el pueblo?
Solamente pedimos cuentas claras, transparencia, que se tenga en cuenta la opinión del pueblo, que tiene derecho a ser escuchado, y que tiene mucho que decir sobre el futuro que nos aguarda ante tanto proyecto descabellado.
Puerto deportivo: negocio a la vista. -
Por otro lado, la obra implica ganarle terreno navegable a la ría, tanto para la construcción del puerto como de los servicios anejos (aparcamiento, etc.), ya que los sportman ya no viajamos a pie, como los antiguos mariñeiros. Los informes de la medio ambiente, curiosamente, siempre coincide que son favorables a los honrados proyectos de la empresa privada, dado que los maletines yendo y viniendo suponen un paisaje verde que las administraciones pertinente se ven obligadas a proteger a toda costa (y a costa de la costa ).
400 motores a pleno rendimiento son una sinfonía natural que desde luego no va a sentar nada bien a los primigenios pobladores de la ría (véase los patos, los peces, los pajaritos y demás ). Pero claro, cuando nosotros llegamos a la ría, estos bichos estaban ocupando nuestro precioso puerto Todo esto por no hablar de las modificaciones orográficas, que alteran de forma fundamental el calado de los canales de la ría.
¿Merece la pena el llevar a cabo todos estos destrozos para el solaz superfluo y estacional de unos cuantos forasteros (entre los que tengo a bien incluirme), sin más beneficio para el pueblo?
Solamente pedimos cuentas claras, transparencia, que se tenga en cuenta la opinión del pueblo, que tiene derecho a ser escuchado, y que tiene mucho que decir sobre el futuro que nos aguarda ante tanto proyecto descabellado.
Antonio Murias Vila -
Victor de Primote -
Reconozco que hay que progresar, pero no arrasar.
Por cierto ¿cuanto cuestan esos amarres? Lo digo porque no se cuanto cuesta tener el bote, la lancha o el yate fondeado...
legaspi -
Las agresiones a la Ría del Eo parecen ya una obsesión de las autoridades eorias, de las márgenes derecha e izquierda. Es que no se pueden estar quietos, no callan. ¿Da para tanto el negocio de estropicios y escoñamientos en el que se entretienen?
De los últimos proyectos con referencia a puertos deportivos hay frecuentes noticias y sus comentarios recogidas en este mismo blog. Señalo dos recientes (cfr. 31/10/2010 - 23/10/2010)) y 27/10/2010).
Me parece interesante repasarlos y repensarlos. Aconsejo esto con recelo en lo que se refiere a mis intervenciones, porque ya dudo de que yo mismo tenga la enfermedad obsesiva que, aunque a sensu contrario, en otros diagnóstico. (cfr. 21/01/2011)
En esta noticia hay un pequeño alivio. Ya han reducido a la mitad los amarres. Hace días amenazaban con 800, ahora sólo hablan de 400. No está mal. Cuatrocientos yates en Berbesa y Salías, más los de Ribadeo, Figueras y Vegadeo, puerto sur de Castropol, son una flota.
Se van cumpliendo los sueños de nuestro fértil Regidor que ya en declaraciones a El Comercio Digital, Gijón, 19/10/ 2007, año electoral, manifestó que:
las obras en los puertos de Castropol y Figueras que, en un periodo de cuatro años, dotarán al concejo de UNA DE LAS MEJORES INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS DE ASTURIAS. Así lo anunció el alcalde del municipio, José Ángel Pérez, que el miércoles se reunió con responsables de la Dirección General . Pérez indicó que estas infraestructuras, unidas a las que posee el vecino puerto de Ribadeo, permitirán «completar la oferta de la Ría del Eo». En este sentido, matizó: «no se trata de competir, sino de complementarse y aprovechar al máximo los recursos
Pues que bien. Menos mal que sólo hay elecciones cada cuatro años.