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Una casa en Castropol para repensar el modelo educativo: Así es La Casa de la Maestra, en Vilavedelle
Este espacio formativo complementa a un proyecto más ambicioso que quiere reabrir escuelas rurales en centros de innovación
Sonsoles Castellano posa en Viladevelle junto a la Casa de la maestra. / T. CASCUDO
Vilavedelle (Castropol) 17 JUN 2024 4:00 Actualizada 17 JUN 2024 15:47
La castropolense Luz Murias fundó, en 1958 y con el apoyo de su hermana Luisa, el colegio San Patricio, en Madrid. Su objetivo era conseguir un colegio que tuviera lo que ella no había encontrado para la educación de sus hijos, un lugar en el que el arte, la música y los idiomas tuvieran un espacio destacado. Casi setenta años después, su nieta Sonsoles Castellano ha hecho el camino inverso y quiere que Castropol sea pionero en la creación de pequeños centros de innovación educativa. El complemento a este ambicioso proyecto es “La Casa de la maestra”, una casona de turismo rural que acaba de abrir sus puertas en el núcleo de Vilavedelle con una singular vocación formativa de maestros. “Es un centro de formación para docentes que, en periodo de vacaciones, se convertirá en centro de turismo rural”, señala la promotora de tan singular espacio.
Sonsoles Castellano trabajó durante cuarenta años el colegio que fundó su abuela junto a su hermana, su yerno Gabriel y su sobrino Jaime. Ahora, trabaja como coordinadora de colegios bilingües del grupo Inspired y, además, es secretaria del patronato de la Fundación San Patricio, entidad sin ánimo de lucro que da soporte al proyecto “Ruter”. Esta iniciativa busca reabrir las pequeñas escuelas rurales ubicadas en edificios singulares con una misión inspiradora: crear micro centros de innovación educativa en los que se apueste por una formación global de profesores y alumnos.
Sesión de trabajo en La Casa de la Maestra. / R. T. C.
Castellano sueña con que el primer “Ruter” se pueda abrir en la escuela Lolita Pérez, fundada en 1921 en Vilavedelle y que actualmente no tiene usos educativos. Muy cerca de este enclave está “La Casa de la maestra”, su proyecto más personal, que nace con el doble uso de centro de formación docente y casa de turismo rural. El espacio se inauguró hace unos días con el curso “La trampa de la autoestima”, impartido por el psicólogo y pedagogo Antonio Galindo.
Un grupo de diez docentes procedentes de Madrid asistieron a esta propuesta que buscaba enseñarles a vivir y aceptar el presente y aceptarse a ellos mismos, como punto de partida para transformar su forma de educar. “Mi objetivo es enseñar a educar desde esta perspectiva, más que desde la motivación o la autoestima, que creo que son conceptos manidos y que pueden conducir al fracaso. Debemos educar desde el conocimiento de la realidad de uno mismo para entender a los demás. No quiere decir que no sea partidaria del esfuerzo, sí lo soy, pero del esfuerzo que nace de la aceptación, no de la imposición”, señala Sonsoles Castellano, convencida de que para lograr este propósito debe cambiarse tanto la escala de los centros como los tiempos, huyendo de los horarios rígidos para las diferentes asignaturas.
Vista general de La Casa de la Maestra, en el corazón de Vilavedelle. / T. CASCUDO
“El espacio escolar tiene que ser otro, que los alumnos vayan a adquirir conocimiento porque sientan la necesidad de saber; solo así se logrará el conocimiento profundo. Para conseguirlo, hay que conocer las motivaciones del alumno y eso es lo que debe hacer el maestro, facilitar que descubra sus potencialidades”, apunta Castellano. Está convencida de que los diez primeros maestros que han pasado por “La Casa de la Maestra” llevan la semilla de esta nueva forma de educar y comenzarán la transformación de sus centros y entornos cercanos. “Partimos de la psicología de la aceptación y no de la de la superación. No tienes que cambiar porque no puedes, debes conocerte, entenderte y, a partir de ahí, ser capaz de entender a los demás”, añade.
Sabe que el reto es difícil, pero también que es posible. Tiene el ejemplo de su abuela y su tía, que fundaron en 1958 una pequeña escuela en un chalé de la calle Serrano, que hoy se ha transformado en un proyecto con cuatro centros en el que se forman 2.600 alumnos. Tras dedicar casi toda su vida al colegio San Patricio, al filo de su jubilación, Castellano está convencida de que hay que repensar la educación y se plantea el objetivo de hacerlo desde el entorno rural. Su proyecto bebe de los postulados de las Misiones Pedagógicas y de la Institución Libre de Enseñanza que, a principios del siglo XX, buscaron educar de manera diferente. En su periplo por España, las Misiones llegaron también a su querido Castropol. “Planteamos una transformación de la educación desde el medio rural, como hicieron las Misiones Pedagógicas. Los paisanos en agosto del 35 se reunieron y se organizaron. Dijeron que querían aprender a leer y a escribir y desde ahí es donde se educa”, añade Castellano.
Sonsoles Castellano en el jardín de La Casa de la Maestra. / T. CASCUDO
Su proyecto “Ruter” busca financiación para ponerse en marcha y, mientras tanto, “La Casa de la maestra” siembra una nueva forma de entender la educación. Durante el curso escolar se organizarán encuentros formativos de fin de semana con los que espera llamar la atención de maestros de diferentes puntos del país. Confía Castellano en que algunos de estos docentes sientan interés por integrarse en los “Ruter”, donde se impartirá formación no reglada con el fin de “conectar a los usuarios con posibilidades y soluciones de aprendizaje”. En definitiva, un lugar en el que alumnos desencantados del sistema educativo convencional puedan encontrar su vocación y un camino que les inspire a formarse y, de paso, hacerlo dando vida a las antiguas rurales que languidecen en muchos pueblos.
Para los que no la conozcan, es Dolores Díaz, hija de Pepe de Bruiteira, y gran remera del Club de Mar de Castropol , que cuenta con varios campeonatos de España, e innumerables medallas en diversas modalidades de banco móvil.
Director global y vicepresidente senior de ciencias de descubrimiento y desarrollo
Doló Díaz, PhD
" Me uní a la excelente gente de Altos para buscar el descubrimiento y el desarrollo de medicamentos transformadores que reviertan las enfermedades y restablezcan la salud celular, aprovechando los descubrimientos científicos de un modelo de investigación único y altamente colaborativo. "
El Dr. Dolo Díaz es vicepresidente senior y jefe de ciencias de descubrimiento y desarrollo en Altos Labs.
Dolo es un científico traslacional y desarrollador de fármacos con más de 20 años de experiencia en descubrimiento, desarrollo, regulación, liderazgo de equipos y liderazgo organizacional de fármacos. Antes de unirse a Altos, Dolo fue vicepresidenta sénior de Ciencias del Desarrollo en Denali Therapeutics, donde creó y dirigió una organización traslacional que incluía ómicas, DMPK, bioanálisis, farmacología clínica/cuantitativa y evaluación de seguridad; dirigió equipos de proyectos para moléculas pequeñas y programas bioterapéuticos, y desempeñó funciones de liderazgo y supervisión de carteras, establecimiento de objetivos corporativos y planificación a largo plazo. Anteriormente, Dolo fue jefa de toxicología de descubrimiento en Genentech, donde creó y dirigió un equipo a cargo de estrategias de seguridad de descubrimiento para moléculas pequeñas en áreas terapéuticas, y desempeñó funciones en la entrada y progresión de la cartera. Antes de eso, creó y dirigió el grupo de Toxicología In-vitro en Eurofins. Dolo recibió su doctorado en Toxicología de la Universidad de Washington, seguido de un trabajo postdoctoral en el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson en Seattle.
Indonesia encarga a Astilleros Gondán cuatro patrulleras de control pesquero
El país asiático, que ha obtenido un crédito de España de 150 millones, ya contó con el constructor asturiano para fabricar un barco de formación
El buque de formación pesquera «Madidihang-03», que construyó Gondán para Indonesia. / GONDÁN
J. Garnelo / A. Amoedo
Oviedo / Vigo 24 FEB 2024 4:00
Indonesia vuelve a fijarse en el naval asturiano. El país que en su día encargó a Gondán el barco de capacitación pesquera "Madidihang-03", intensifica sus relaciones con el astillero de Castropol para renovar y ampliar parte de su amplia flota. El Ministerio de Finanzas de Indonesia logró un crédito con el Gobierno español de 150 millones de euros para el "suministro de cuatro buques de vigilancia pesquera y sistemas de comunicación y vigilancia marítima" y este diario ha podido confirmar que se trata de un proyecto asignado a la empresa asturiana Gondán.
El archipiélago asiático cuenta con una amplia flota que vigila sus costas y, en concreto, la actividad pesquera. El propio responsable del Ministerio de Asuntos Marítimos y de Pesca, Sakti Wahyu Trenggono, explicó en una comparecencia en su país este mismo mes que la intención es la de dotarse de un total de diez nuevas unidades. Sin embargo, por el momento comenzará con cuatro patrulleras y Asturias tendrá un papel protagonista.
Y es que el pasado día 6 de febrero el Consejo de Ministros dio luz verde al acuerdo del Ministerio de Finanzas indonesio con la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), para un crédito de hasta 150,8 millones de euros para el suministro de los barcos. Desde ese momento se abrieron las especulaciones sobre qué astillero o empresas se encargarían de la fabricación de los cuatro buques. Tras varias preguntas realizadas desde este medio, la Secretaría de Estado de Comercio confirmó finalmente que "el proyecto cuya financiación ha sido aprobada" forma parte de un contrato comercial "firmado por el exportador español Astilleros Gondán, S.A", siendo "el comprador" el Ministerio de Asuntos Marítimos y de Pesca de Indonesia.
Ninguna de las dos partes ha hecho oficial el contrato y, por el momento, tampoco hay información sobre la eslora de los barcos o sobre los plazos de entrega.
Pese a acabar decantándose por Gondán, Indonesia tanteó en su momento a la empresa gallega Freire Shipyard para este tipo de construcciones. El propio Sakti Wahyu Trenggono llegó a visitar en 2021 el astillero vigués para plantear el proyecto, un macropedido que en aquella ocasión ascendía a un máximo de siete buques y se iniciaría con la construcción de una patrullera de 60 metros. Nunca trascendieron los motivos por los que el encargo no salió adelante.
El presidente del PP y el Alcalde de Castropol coinciden en la necesidad de potenciar los dos puertos del concejo
Álvaro Queipo abordó con el regidor de su municipio la importancia de planificar la energía eólica para "no masificar el Occidente"
Queipo y Vinjoy se dan la mano en la puerta del consistorio castropolense. / T. CASCUDO
Castropol 24 FEB 2024 4:00
Dentro de su ronda de reuniones con los regidores de la región, el presidente del PP, Álvaro Queipo, barrió para casa y visitó al Alcalde de su concejo, Castropol, el independiente Francisco Javier Vinjoy (Castropol Avante). Es su cuarta entrevista con un Alcalde asturiano ajeno al PP y la primera del Occidente. Juntos analizaron la situación del municipio, poniendo el acento en asuntos candentes como la expansión de la energía eólica en la comarca y coincidieron en la necesidad de impulsar los dos puertos del concejo (Castropol y Figueras), como elementos transformadores del territorio que ocupan, además, una posición estratégica en la ría del Eo. "Queremos dinamizar los puertos de Castropol y aprovechar la belleza de la ría del Eo que es una cosa espléndida. Es la joya que tenemos y tenemos que mostrarla más al mundo", señaló Queipo.
Al respecto de los numerosos parques eólicos que se tramitan en el Occidente, también en Castropol, el presidente popular aprovechó para urgir "una planificación coherente y sensata". Queipo considera que se deben actualizar las directrices de ordenación en el Principado: "En los próximos años, Asturias tiene que hacer un esfuerzo por multiplicar su potencia eólica instalada, lo que no puede hacerlo es a base de masificar el Occidente. Nosotros vemos necesario que se actualicen esas directrices para que no sea el Occidente quien cargue con todo el peso de la instalación de la eólica en Asturias".
Sobre la polémica que existe al respecto de la reordenación del muelle de Figueras convirtiendo en dique permanente el actual dique exterior flotante, tanto Queipo como el regidor hicieron hincapié en la necesidad de que los puertos del concejo se conviertan en elementos de desarrollo. El regidor señaló que su equipo es "favorable al desarrollo de un buen proyecto para el muelle de Figueras", pero ve fundamental que el puerto esté protegido. "Tanto el puerto, como la zona del muelle debe estar más protegida de lo que está. Ahora está prácticamente sin ningún tipo de protección frente a la subida de las mareas, especialmente cuando hay vendaval y mareas altas", señaló el regidor, quien confía en que el proyecto actual, con algunas mejoras solicitadas en su día, pueda salir adelante.
La entrega del detalle institucional. / T. CASCUDO
El líder popular considera que es entendible que haya gente que tenga dudas al respecto de la obra del puerto, pero deja claro que el debate no es "escollera sí o escollera no, sino cómo aprovechamos el puerto de Figueras y otros para que de verdad den un servicio a la población y a la localidad en la que están". En este sentido, recordó su lucha para crear "un proyecto de ley de puertos, que Asturias no tiene", que sirva para que las estructuras portuarias sin apenas actividad se conviertan "en elementos dinamizadores". "La escollera de Figueras, más allá de proteger al puerto tiene que servir para crear espacios de crecimiento y dinamización de la economía", incidió.
Para Queipo no solo es importante el muelle de Figueras, sino también desarrollar el de la villa de Castropol, donde está rematándose el proyecto para instalar pantalanes de verano. "Sería muy positivo que en el Principado se pusiera en marcha un proyecto para explorar cómo proteger el puerto de Castropol y poder tener un puerto deportivo permanente todo el año y no un puerto solo presente en verano", señaló el presidente del PP. El Alcalde castropolense ve con buenos ojos esta posibilidad: "Sería fantástico porque daría mucha vida a la villa".
En la reunión, que duró una hora, también se abordaron otros asuntos como los recursos sanitarios del concejo o la demanda de viviendas sociales. El encuentro tuvo lugar en el despacho del Alcalde y concluyó con la entrega de un obsequio. Se trató del libro, escrito por Ignacio Vares, que cuenta la historia del carpintero de ribera castropolense José Félix González. El regidor felicitó a Queipo por su "trabajo extraordinario" de estar presente en el territorio. Además, aprovechó para agradecer la labor del grupo popular, en la oposición de Castropol: "Agradezco la posición del grupo popular en la Corporación, Marcos Fernández (el portavoz del PP local) está haciendo un trabajo sensacional, creo que es una persona coherente . Tenemos muchos puntos en común, sin menoscabo de que pueda haber algunas diferentes ideológicas, pero, lo que importa a la ciudadanía son los proyectos".
El singular vehículo eléctrico para el metro de Madrid que se construye en Castropol (y es único en Europa)
"Está especialmente diseñada para trabajar en los túneles", señala el responsable de Uromac, que ha invertido más de tres años de trabajo en su diseño y fabricación
Fernández-Catuxo con el consejero de Ciencia en la nueva máquina. / T. CASCUDO
Barres (Castropol) 21 FEB 2024 17:26 Actualizada 21 FEB 2024 17:28
La línea de metro de Madrid se remonta al año 1919 y es la más antigua de España. Sin embargo, contará con la flota de vehículos de mantenimiento más moderna de Europa. Las nuevas máquinas, pioneras por trabajar de manera autónoma en modo cien por cien eléctrico, han sido diseñadas y construidas en Castropol por la empresa Uromac Systems, especializada en la construcción de vehículos para ferrocarriles urbanos. El consejero de Ciencia, Borja Sánchez, visitó este miércoles las instalaciones de la firma en el polígono de Barres para conocer estas dos primeras máquinas, que viajarán en cuestión de días a Madrid.
El director general de Uromac, Javier Fernández-Catuxo, explica que los dos vehículos han sido encargados por las empresas españolas Tedecon y Tecsa, que se ocupan del servicio de mantenimiento del metro. "Es una máquina que está especialmente diseñada para trabajar en los túneles de metro porque es eléctrica, muy compacta y no emite gases, ni partículas, ni ruido. Los metros antiguos, como el de Madrid, tienen túneles muy estrechos y no existe una máquina adaptada y que use un sistema eléctrico hecho especialmente para túneles. Así que es un producto muy especial y muy específico, para una problemática muy concreta", precisa. En el desarrollo de estas máquinas Uromac ha invertido algo más de tres años. "Hubo que partir de cero. Investigamos el mercado y buscamos tecnología y luego la integramos en un diseño. Conlleva una labor de búsqueda tremenda, que después hay que integrar en un diseño y fabricar", expone el empresario castropolense.
Entre las particularidades del vehículo, de siete metros de longitud y veinte toneladas de peso, está el hecho de disponer de una cabina presurizada, que permitirá a los trabajadores que viajen a bordo resguardarse dentro en caso de que haya partículas en suspensión o cualquier tipo de contaminación en el ambiente. "No emite gases cuando está trabajando y puede trabajar en modo híbrido o en modo eléctrico puro", añade Fernández-Catuxo sobre estos vehículos con capacidad para seis personas y una velocidad máxima de sesenta kilómetros por hora.
Fernández-Catuxo explica las particularidades de la nueva máquina ante la mirada del director comercial de Uromac (primero por la izquierda), David Menéndez, el consejero de Ciencia y el Alcalde de Castropol. / T. CASCUDO
Las dresinas se ocuparán del mantenimiento de la línea, una labor que se realiza habitualmente por la noche. "Son máquinas polivalentes, se usan para mover personal y equipamiento y para hacer múltiples tareas", señala el responsable de Uromac. Indica que habitualmente para estas labores se usan máquinas ferroviarias de vía convencional y no existía en el mercado una máquina específica para metro, lo suficientemente compacta para adentrarse en los estrechos túneles que tienen algunos trazados.
El responsable de Uromac, una firma que exporta el ochenta por ciento de su producción, explica que estas dos máquinas está especialmente diseñadas para el metro de Madrid, pero su base tecnológica se puede aplicar a cualquier otro metro del mundo. En este sentido, son conscientes de que otras firmas del mercado están expectantes a la espera de ver el trabajo de esta maquinaria, que entrará en servicio muy pronto.
Trabajadores dando los últimos retoques a la segunda máquina en construcción. / T. CASCUDO
El consejero de Ciencia, acompañado por el Alcalde de Castropol, Francisco Javier Vinjoy, alabó el trabajo de la compañía Uromac: "Es uno de estos casos en los que desde Asturias se están fabricando productos muy tecnológicos, muy innovadores para el resto del país y del mundo. Somos firmes convencidos de que la innovación es un vector de productividad muy importante para la competitividad y para la internacionalización de las empresas asturianas". La firma Uromac nació en Castropol en 1991 e inicialmente estaba centrada en la construcción de maquinaria de obra pública y construcción. La crisis del ladrillo motivó su reconversión al sector ferroviario en el que están logrando importantes éxitos. No solo trabajan en Europa, sino también en otros puntos del mundo como Asia y Oriente Medio.
